保时捷、雷克萨斯成难兄难弟:当年加价有多猛,现在降价有多凶!
2024-06-15 09:41:38

对进口车热度的捷雷加价降下滑,高端消费能力的克萨减弱,让雷克萨斯、斯成保时捷成为了国内市场中的难兄难弟难兄难弟。

2023年,当年保时捷全球销售利润增幅超7%,有多有多达到了73亿欧元,猛现虽然业绩得到了大幅度的捷雷加价降提升,但国内的克萨交付量却同比下滑了15%,是斯成去年唯一下滑的市场。

雷克萨斯的难兄难弟情况则要稍好于保时捷。



2023年雷克萨斯全球销量为82.4万,同比增幅达到了32%,有多有多虽然全球销量增幅较大,猛现但中国市场却是捷雷加价降增幅最小的地区,只有3%的增幅,值得一提的是,这3%的微增幅度还是建立在雷克萨斯价格全面崩盘的基础上所达成的。

主销车型雷克萨斯ES(参数丨图片)几乎以3万-6万的终端降幅卖了一整年。放弃利润,让雷克萨斯在国内市场稳住了销量,但整体的利润损失巨大。



两大豪华品牌销量下滑的重要原因,主要是纯进口车的定位所导致的。

纯进口车有着价格高、利润丰厚的特点,相对于国产豪华车来说,纯进口车往往都具备性价比较低的问题,尤其是在2023年豪华车市场价格全面下探的环境下,其整体的竞争力是严重不足的。

豪华车市场受到挤压,也是因为电动化赛道所引起的,30万以上的高端车型中,自主品牌占比较大,不得不承认的是理想、蔚来、极氪等选手在一定程度上挤压了BBA的市场份额,为了保证生产量的整体不变,BBA的价格开始下调。



雷克萨斯在BBA面前存在产品力不足的问题,被迫调整价格。

保时捷则是高端市场整体消费能力减弱的问题,动辄花费百余万去消费一台车的人群总体数量减少,保时捷分配给国内的配额较大,终端折扣必须要跟进,加快去库存的速度。

进口车不用背负销量任务,主要原因是全球市场统一运作,品牌会随时调控销量、利润,不会为了销量而大幅度的降价,自然对单一市场的处理方式就会非常傲慢。



雷克萨斯的加价问题年年有,年年不断,从来都处理不干净,保时捷同样是如此,核心点就是对国内市场的傲慢所导致的,国内市场的销量下滑并不会影响这两大品牌的全球销量。

保时捷、雷克萨斯在2023年的销量都有一定程度上的增幅,这说明全局调控的方式在企业内部是可行的,即便是国内市场的销量、价格都遇到了增长瓶颈,但并未影响到企业的全球销量。

当然,进口车还有另一个重要问题,就是无法对接国内转型较快的市场文化。



电动化、智能化表现,这两大进口品牌仍然处于较为落后的水平,雷克萨斯依然是以舒适、可靠性为主,保时捷依然是以运动、品质为主,在很多消费者都需要电动、智能化生活的当下,这两大品牌所提供的依然是机械、传统的竞争力,很难与当下的一部分消费者对接,这也是国内用户流失的一个重要因素。

从国内的消费转型可以看出来,国内市场对于进口车肯定度的下滑是关键原因。



保时捷、雷克萨斯等纯进口车在全球市场之所以销量不变,是因为在核心市场北美、欧洲、中东市场的定价合理、消费水平相对较高在支持,但国内市场的定价策略存在虚高的问题,一直都有平衡的必要。

这也意味着,未来几年平衡新的价值点,是这些品牌需要做的事情。

(作者:新闻中心)